Bangladeş beşinci on yılını yaşıyor.Her yıl 16 Aralık'ta Bangladeş bağımsızlığını kutluyor.Hükümet, ekonomik açığı mümkün olduğu kadar çabuk kapatmak için ülkenin büyümesine büyük yatırım yapıyor.Deniz limanlarının inşası kesin bir seçimdir.
Mevcut iki liman olan Mongla ve Chittagong'un yanında, üçüncü bir deniz limanı inşa etme zamanı geldi: Payra, çok ihtiyaç duyulan liman kapasitesini artırmak ve daha büyük gemilerin tesise yanaşmasına izin vererek, başka limanlara aktarma ihtiyacını ortadan kaldırmak için sıfırdan inşa edilmiş bir liman. Singapur ve Colombo gibi diğer limanlar.
Bengal denizciliği bu yeni limana karadan giriş yolunu, Jan De Nul ise denizden giriş kanalını inşa ediyor.
"Gelecekteki terminallerin geliştirilmesi için taranan malzemenin bir kısmını karada sıkıştırıyoruz.Bunun için toplam sekiz tarama gemisini, kilometrelerce kara, platin ve yüzer hat borularını ve çalışmaları desteklemek için daha küçük gemilerden oluşan bir filoyu seferber ediyoruz" dedi Jan De Nul.
Liman alanı daha sonra terminallerin inşa edileceği kumla doldurulmuştur.Alan 110 hektardan oluşmaktadır.
Giriş kanalı 75 kilometre uzunluğundadır ve kesin bölgeye bağlı olarak denizde 55 kilometreye kadar uzanır ve kesici emme tarak gemileri (CSD'ler) ya da arka emme hunisi tarak gemileri (TSHD'ler) ile derinleştirilir.
Hazneler kumu denizin daha da dışına boşaltıyor veya karada tarama çöp sahasında sıkıştırıyor.
Kesicilerin tümü, taranan malzemenin denizdeki doğru boşaltma noktasına taşındığı, uzunluğu 2,5 kilometreye kadar olan yüzer bir hatta bağlı.
CSD'ler sabit tarama gemileridir.Doğru tarama konumuna gelindiğinde, iki çapa indirilir ve doğru konumu korumak için bir çapa deniz tabanına girer.
Tarama faaliyetleri sırasında kesici kafa deniz tabanında bir çapadan diğerine döner.
Hava koşulları çapanın aşağıda tutulmasına artık izin vermiyorsa ve bu nedenle tarama artık sürdürülemiyorsa, gemiyi doğru konumda tutmak için çapa kaldırılır ve üçüncü bir çapa (fırtına çapası adı verilen) indirilir. .